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不再为续航里程发愁 试驾奇瑞瑞虎3xe
阅读 654 | 评论 0新闻来源:车质网编辑:admin发布时间:2018-07-04 09:00:00

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    都说SUV市场是汽车行业的兵家必争之地,但如今看来,无论是自主品牌还是合资品牌,似乎都更想分新能源市场,特别是新能源SUV市场这杯羹。不过,由于续航里程方面颇受争议,新能源车型似乎并没有燃油车型那么深得人心。但对于早在二十年前就对新能源技术深入研究的奇瑞来说,“新能源补贴政策”实施后给他们带来更大机遇。如今,奇瑞在技术创新升级这条路上遥遥领先,而前不久刚上市的奇瑞瑞虎3xe也来势汹汹。那么今天,我们将一起踏上奇瑞的纯净之旅,来享受它的魅力。

    外观:与瑞虎3x一致,添加新能源标识

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    从车型命名上便可以看出,瑞虎3xe与瑞虎3x有着很深的渊源。瑞虎3xe便是基于瑞虎3x打造而来的纯电动版本,所以外观上与瑞虎3x基本保持一致。车身整体造型依旧以年轻、时尚为主,加之4米2的车身,看上去比较小巧,很讨女性喜欢。与大部分新能源车型一样,瑞虎3xe同样采用蓝色装饰来表明新能源身份。

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    与燃油版不同的是,瑞虎3xe前进气格栅采用封闭式设计,一条蓝色饰条横贯格栅,值得注意的是,前格栅内部为直流快充接口,30分钟可充至80%,不过,该保护板仅用两根细绳与车身连接,有些廉价感,希望后期能够作出调整。而慢充接口位于车辆右后方,家用220V电源需8小时充满。另外,本次试驾的畅型版配备的是玲珑Green-Max系列轮胎,该轮胎拥有良好的静音与舒适性,具体规格为205/55R16。

    内饰:布局简洁,用料一般

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    内饰不出意外的与瑞虎3x保持一致,只不过内部的蓝色装饰要比外观多的多,使整车看上去更加精致,同时也散发着年轻人的朝气。内饰用料方面,出于成本考虑,中控台均为硬材质,车门板蓝色部分为软性材质。三辐式多功能方向盘采用皮质包裹,大小适中,并且在右侧配有定速巡航,日常使用可一定程度上缓解驾驶疲劳。此外,仪表盘采用机械设计,直观且清晰,中间为行车电脑显示,可查看胎压以及电量等,而右侧为电动机输出功率,如果在绿色刻度,证明正在能量回收。

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    中控搭载了一个8英寸触摸屏,内部采用奇瑞的Cloudrive1.0版本车载系统。这套车载系统使用起来非常方便,UI设计也十分简单,完全没有操作难度。另外,该系统支持苹果的Carplay和安卓手机映射功能,提高了便利性。打开音效界面,不仅可以调节低、中、高音,还能设置为流行、摇滚、古典、爵士等多种风格,这一点的确走心了。

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    空调区域并没有采用如今主流的触摸屏设计,在我看来有两点,一是出于成本因素,二是因为物理按键会更利于驾驶途中盲操。最左侧为温度调节、中间为风量大小、右侧为吹风位置,值得一提的是左下角配有暖风功率两档可调,能在一定程度上缓解能源消耗问题,不过将该配置更换为座椅加热会更为实用。

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    瑞虎3xe在舒适性配置上表现一般,四车窗均支持一键降,但不支持一键升。座椅为6向手动调节,材质采用了皮革 织物的搭配,常与身体接触的地方为织物,而在两侧包裹位置为皮革。大灯高度调节位于方向盘左侧,非常便捷。此外,旋钮换挡相比挡杆要更加方便、顺手,只需轻轻一拧,同时由于没有“P”挡,所以只剩R、N、D,不会发生挂错挡位情况。

    动力:续航里程是卖点

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    从数据上看,瑞虎3xe的参数并不显眼,但得益于电动机启动时可激发最大扭矩,所以起步时会很畅快。值得一提的是,该车综合工况续航里程达到了351km,完全满足了城市代步的需求。

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    相信开过电动车的朋友都会有这样的体验,起步时,发电机便可爆发出最大扭矩,完全没有燃油车那种略带迟滞的感觉,并且加速非常平顺。瑞虎3xe这款车油门调校的不贼,很好掌控,日常驾驶会非常惬意,但刹车就不是很友好了,前二分之一处比较软,需要你用力踩到后半程才会有明显的制动效果,刚上手可能要适应一下。

    该车提供Sport与ECO两种驾驶模式,并且驾驶风格差异非常明显。在日常使用频率较高的ECO模式下,“油门”的反应会慢半拍,需要多给“油”才会达到你想要的效果。而调至Sport模式会令你大吃一惊,起步猛给“油”时,车辆会伴随着响胎迅速向前蹿,当然这只是80Km/h以下,而高速行驶时就不会有那么强烈的加速感。

    另外,瑞虎3xe仅拥有一档动能回收,没有调节选项,在抬起油门踏板时拖拽感并不明显,其实完全可以再加几挡,这样一来续航里程会进一步增加。

    在NVH方面,该车表现符合预期,对于风噪与胎噪都被抑制的很好,只不过个人对纯电动车电机的电流声不是很喜欢,还是更加钟爱燃油车排气的声音。

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    悬架方面,瑞虎3xe采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,这在同级别当中较为常见。此外,从底盘可以看出,后悬架的正前方为电池组,作为整车最重要的部分,厂家做了全面的防护措施。

    这套悬架调校整体偏向舒适,对路面颠簸过滤的比较不错,面对急转弯时支撑性有股韧劲,在连续过减速带时感觉有些发散。转向较轻,用一根手指头便可转动,所以对女性来说很友好,而指向性就比较一般了。

    空间:后排表现中规中矩

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    前排乘坐空间表现不错,身高为178cm的体验者进入前排,将座椅调至最低情况下,头部拥有一拳距离。前排储物空间方面中规中矩,在旋钮前方配有一个实用的储物槽,可用来放置手机,而在旋钮后方拥有一小块凹槽,同样可以作为储物空间来使用。另外,前排的两个水杯架内部没有配备限位器,并且将手刹拉起时,拿取会稍有不变。

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    后排空间表现中规中矩,保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部拥有四指距离,腿部拥有一拳距离。储物空间方面,后门板储物槽最前端配有专属水杯槽,后方由于较窄,所以仅能放下较小物品。

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    后备箱方面,两侧轮拱占据后备箱容积。虽然厂家没有公布具体容积,但从实车表现来看,容纳三个登机箱不在话下。后排座椅支持比例放倒,放倒后不能与后台持平,会有一个坡度,影响便利性。另外,在盖板下还配有两个储物槽。

    安全:满足日常所需

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    在安全配置方面,瑞虎3xe虽然算不上很亮眼,但日常所需基本都有所配备。该试驾车配备了胎压监测装置,在行驶过程中能随时对轮胎状况进行查询,以免发生不必要的意外。另外还配备了倒车雷达、倒车影像以及定速巡航,这三项配置日常使用率极高,其中倒车影像清晰度较高。而要说不尽人意的地方在于整车仅配备了2个安全气囊。




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