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连牧马人都2.0T了 越野车的未来是涡轮?
阅读 5728 | 评论 1新闻来源:网易汽车编辑:admin发布时间:2018-06-21 09:00:00

涡轮时代的到来,不仅体现在城市SUV和轿车之中,就连牧马人和吉姆尼这样的硬汉也开始进行了调整。难怪现在想买一台大排量自然吸气发动机的车型选择越来越少了,这种情况是未来的趋势吗?

连牧马人2.0T了 越野车的未来是涡轮?

● 越野车配大排量自吸发动机的魅力在于?

※ 脱困时更平顺的动力表现

大排量自吸发动机一直深受越野迷的喜爱,其中的原因很简单,就是大排量的自吸发动机可以拥有更平顺的输出以及更充沛的后段的动力表现。

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在脱困的时候,动力的平顺很重要。虽然在公路上行驶时我们都追捧爆发力带来的推背感,不过当我们翻过一个陡坡的时候,动力突兀带来的窜动感会很让驾驶者对汽车的掌控性降低,没有平顺的时候安全。

※ 持久的输出更可靠

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普拉多

而且大排量的自吸发动机拥有更好持久表现,这一点在爬坡的时候尤为重要,我们在很多的视频上曾看到过,一些车辆在爬到一半的时候出来动力不足的情况,引发了安全方面的隐患,这一方面是轮胎的抓地力,驾驶者的技术,同时也有很大一部分是动力的因素。介于以上的几点,大排量的自然吸气发动机搭载在了很多的硬派越野车型上,我们常见的有5.7L的陆巡,3.5L的普拉多以及之前的3.6L牧马人等等。

● 涡轮增压引擎为何崛起?

※ 动力成熟、兼容度高

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新牧马人

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不过这以上的这些情况在近几年开始发生了不同的情况,比如全新的牧马人将搭载2.0T增压发动机(海外还有3.6L自然吸气动力),吉姆尼也更换了0.8T的引擎,对于很多的越野迷而言,这种情况有些始料未及。不过仔细一下,在大环境的中2.0T这个排量已经成为了“金不换”,几乎可以在任何一个品牌中都能够找到这个排量的车型,并且他们不分轿车、SUV还是MPV,驱动起来都游刃有余。

※ 动力不减,油耗更低

我们说完了大环境,再来看看这款发动机的参数,这款发动机的最大功率为200kW,最大扭矩为400Nm。数据在同级别中属于性能偏高的,同时相比3.6L V6的自吸引擎也有一定的增幅,主要体现在扭矩上。当然2.0T的动力在油耗上也是得到了体现,根据2.0T牧马人的EPA标定,两门版城市油耗为23英里每加仑,约合百公里10.3L。高速油耗为25英里每加仑,约合百公里9.4L。综合百公里油耗为24英里每加仑,约合百公里9.8L。四门版车型的城市油耗为22英里每加仑,约合百公里10.7L。高速油耗为24英里每加仑,约合百公里9.8L。综合百公里油耗为22英里每加仑,约合百公里10.7L,可以说是最省油的牧马人车型了。

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同时在传动性上也采用了代号为850RE的8挡手自一体变速箱,相比之前的5挡变速箱一挡的齿比加大,而7、8挡则是巡航挡位,实现了低速扭矩表现更大,而高速时油耗更低的效果。并且更密集的档位也增加了衔接的连贯性,平顺度提升。

● 硬派越野车型也将细分化

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除了在性能上,涡轮增压发动机缩短了与大排量自然吸气发动机的距离,在市场上也出现了更细化的区间,从前对于消费者而言,城市和硬派如同选择题,不是A就只能选择B。两极分化比较严重,不过对于很多的用户而言,生活在城市,偶尔去户外寻找自由的节奏才对,因此越野车型的分级也越来越丰富,2.0T的对于城市和户外都能兼顾到,功能性更全面,兼容性也更高。

● 总结:

最后再让我们回到一开始的问题,越野车型的未来与涡轮发动机更亲近还是会继续坚持下去?其实从趋势上看,增加涡轮增压的动力并不会影像自然吸气发动机的存在,至少目前是这样的,自然吸气发动机属于高性能的定位。而搭载涡轮增压的动力是让选择性更丰富,同时也兼顾了价格和油耗。毕竟很多车主在拥有了牧马人或者普拉多之后并不是要去翻山和越岭,动力对于他们而言够用即可。相比起专业性,价格和经济性是很多车主更关心的问题。




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