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试驾小鹏汽车1.0 能上牌的“新势力”来了!
阅读 213 | 评论 0新闻来源:转载编辑:易车发布时间:2018-05-03 10:15:31

    在新能源车发展大步前行之时,自成一派的“造车新势力”正在逐渐成为其中不可或缺的力量,但是不可否认的是,时至今日很多“新势力”公司距离给用户交钥匙还有很远的路要走,他们有的产品还停留在模型甚至PPT阶段,有的还在为“准生证”发愁,有的则卡在了并不擅长的量产阶段。

    当然其中也有准备的比较充分的企业,比如小鹏汽车就算是“新势力”中跑的比较快的一个。因为当我来试驾他们的第一代车型时,惊讶的发现它们居然已经上牌了!

    但是!高兴的不要太早,这一批试驾的车型并不是最终对外发售的车型小鹏G3,这一批算是小鹏汽车的第一代车型,小鹏自己称之为:小鹏汽车1.0,而即将上市的小鹏G3可以算是小鹏汽车2.0。这就是互联网企业,没有什么“全新换代”的说法,只需要一个版本号就够了。

    这里实际上有两个问题:1.不对外发售的车型怎么还上牌了呢?2.小鹏2.0和小鹏1.0有多大的变化呢?

    第一个问题小鹏做出的解答是:小鹏汽车可以说是“造车新势力”企业中第一个真正实现量产的,这就相当于第一个吃螃蟹的人啊,在车出来之后如何生产、销售、办上牌手续,这些过程都需要磨合。所以小鹏汽车就生产了几百辆1.0版本的汽车,并且完全按照流程进行上牌,把所有的流程梳理清楚,免得之后正式上市后用户会遇到麻烦。从这一点看,小鹏汽车办事还是很细心的。

    关于第二个问题,我需要重点说一下。本来我是想借着小鹏汽车1.0跟大家好好聊聊这款车的,毕竟这应该是我能开到的第一款“新势力”汽车了。但是通过了解,我只能告诉大家,即将上市的小鹏G3和我试驾的这款1.0版本差别非常大。据说G3这个车70%的供应商都变了(当然都是变成了更好的国际大厂的供应商)。

    所以,如果你是想买车的话,那么这辆小鹏1.0的参考价值就不大了。但是如果你和我一样只是想了解一下现在“新势力”造出来的车到底什么样,那么不妨接着看一看。

    首先是外观设计,我也不多介绍了,大家可以比较一下,下面深蓝色的是试驾的小鹏汽车1.0,灰色的是即将量产的小鹏汽车G3(内饰暂时没有对媒体开放)。可以看出其实变化还是非常大的。

    有个有意思的事情,在我拍摄小鹏1.0这款车的时候,旁边经常会有人路过,短短20分钟时间内,至少3批路人过来询问这是什么车,他们虽然都没有听说过小鹏汽车,但是都不约而同的说这款车很漂亮!而我想的是,如果小鹏保留1.0版本的设计,以后会不会更受欢迎……

    既然以后上市的是小鹏G3,那我就主要说一说小鹏G3这款车。(因为车不能移动,所以图片质量会差一些,请谅解。)

    小鹏G3在外观设计上采用了比较简洁的线条感,这种设计趋势最早是被特斯拉带起来的,而特斯拉成为“造成新势力”的榜样,于是这样的设计风格也被打上的“科技感”的标签,而这种科技感正是互联网造车者需要的。

    总的来说,小鹏G3是比1.0版本看起来Coooooool一些,尤其是更加犀利的前脸、贯穿式尾灯和轮毂设计都很有未来感,但是我还是觉得1.0版本的设计似乎更接地气一些。当然,我这样的老腊肉是不应该去评价专为年轻人打造的设计的,各位还是自己来评价吧。

    关于内饰,小鹏G3的内饰并没有对外公布,我只能通过1.0版本的内饰为大家简单介绍一下,不过我偷偷看了下G3的内饰,大体上还是保持了1.0版本的设计,我能看到的区别是前排中央通道和座椅的质感发生了改变。

    12.3英寸的大屏幕基本可以算是“新势力”汽车的标配了,虽然我不是很喜欢这么简单粗暴的科技感,但是我想现在的年轻人应该还是需要的。全液晶仪表盘显示效果也不错,而且在车开起来,仪表盘上还能模拟出周围车辆的状态,看起来就像是旧时代的游戏机一样,据说这个显示以后会随着OTA升级而具有更强大的功能。

小鹏汽车的显示屏界面风格都和某斯拉很相近,不过这种简约的风格倒是看着很清爽。这么大个屏幕如果没有丰富的功能就亏了,在多媒体系统中,不仅可以对车辆进行多种设置(包括驾驶模式和转向助力力度等),还提供了4G互联功能,可以实现在线导航、在线音乐、语音识别等功能。

    当然小鹏汽车还配备了一些“黑科技”功能,比如完全不需要人来控制的自动泊车系统。当找到停车位后,驾驶者就可以离开车辆,只需要按下钥匙上的按键,汽车就可以完全自动的停入车位。从现场演示来看,自动停车的效果还是不错的,视频如下。如果你在路上看到一辆小鹏汽车没有司机却在自己停车,千万不要惊讶。

    其实,对于小鹏汽车,我最关心的还是它的驾驶体验如何。作为后起之秀的“新势力”,设计出一款前卫的汽车,然后把各种电子元件堆上去并不是难事,而要想让它开起来像那么回事就没那么简单了。

    关于小鹏汽车1.0的动力数据是这样的:最大功率140kW,最大扭矩300Nm,最高车速170km/h,当然这些其实都不重要,因为它并不是对外销售的版本,小鹏G3很可能会有不小的变动。现在能够知道的是,上市的小鹏G3综合续航在320km左右,这个数据放在今天来看其实不是很突出。

    我驾驶这辆小鹏汽车1.0大概半小时左右,首先可以肯定的是,这款车的驾驶水准超出了我的预期。这款车整体上给我的感觉就是开起来很顺手,没有什么别扭的地方,这对于几乎没有调校经验的小鹏来说就已经很不错了。要知道,“开着顺手”这么个标准很多老牌自主品牌的某些车都做不到。

    小鹏汽车提供了四种驾驶模式,分别为标准、运动、经济和节能,四种模式差别非常明显,运动模式下动能回收会关闭,动力响应非常出色,电机系统在全力输出时的爆发力远超汽油机,所以在运动模式下深踩油门之前请通知车上的其他乘客。

    与之对应的极端情况就是节能模式,在这个模式下最高车速会被限制在80km/h,给驾驶者的感觉就是怎么踩油门都没反应,我个人建议如果不是续航里程过于紧张,最好不要使用这个模式。

    而标准和经济模式介于两者之间,也都有一定的差别,但是设定相对适中,驾驶者可以根据需要来选择。

    底盘的表现中规中矩,后悬挂在通过减速带是颠簸会比较明显,这可能也跟座椅坐垫不够舒适有关,不过我偷偷看到的小鹏G3的座椅应该会比1.0版本好一个档次。

    关于1.0版本,还有一个需要改进的地方,就是后排乘坐体验。后排的人体工程学设计明显没有前排好,空间倒是没有问题,主要问题是座椅距离地板的高度有些低,这就导致像我这样的高个子坐在后排,腿一直是蜷着的,坐一会就会感觉很累。不过据说这个问题在小鹏G3上也会得到改善,这个就只能期待一下了。

    总体来说,作为小鹏汽车,也作为“造车新势力”的第一份答卷,这辆小鹏汽车的1.0版本还是能够令人满意的,当然发现的问题也有许多,我们也期待正式上市的小鹏G3能够弥补掉一些遗憾,变得更加全面。

    能够上牌的小鹏汽车迈出了一大步,相比起那些还处于第一阶段的新势力兄弟们已经非常超前了。但接下来小鹏还将面对第二阶段更多的问题:生产、销售、售后等等,而这次试生产的小鹏汽车1.0或许也能够为以后铺平一些道路



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